财时代 | 黄伊明

3月24日，海马汽车与丰田汽车达成战略合作，双方将在氢燃料电池的研发和产业化上进行广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池汽车的快速普及和产业化。

根据双方的协议内容，双方将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代氢能源汽车 Mirai 电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。

据悉，双方将在海马自研氢能源车7X-H上搭载丰田高性能电堆系统。2023年4月底将完成首款功能车制作下线，并计划在今年年内投入200辆进行小规模的示范运营，在2025年将规划2000辆进行运营。

现如今，以电动车为主要代表的新能源汽车几乎占据了新能源汽车市场，所谓的“新能源”汽车在大众的认知中几乎都是电动车。更进一步说，电动车在中国几乎就等同于新能源汽车。

然而，新能源汽车并不单单指的是电动车，在刚刚结束的两会中也提到了我国的新能源战略是推动能够减少碳排放的任何新的能源技术，这就包括电动车、氢能源、风电、核能、光伏等等新的能源技术。

以国家战略规划来说，新能源不仅包括电动车，还包括氢能源汽车。

由于氢能源技术突破难度大，产业化进程较慢，市场选择技术难度小，更容易产业化的电动车。再加上以特斯拉和比亚迪为首的企业将电动车市场不断做大，新能源汽车的市场份额几乎被电动车占据。

在这背景下，海马汽车逆市而行，大力加码不被看好的氢能源乘用车市场，这背后的原因究竟是什么？

近年来，海马汽车业绩表现并不理想。2017-2022年，海马连续6个年度扣除非经常性损益后的归属母公司净利润为负的。

再看海马汽车的销售情况，海马汽车2022年销售24392辆汽车，同比减少了17.35%，年销量连比亚迪单月销量都比不上，可见其在市场上的地位和差距。比亚迪2022全年销售186万辆车，12月单月销量23.5万辆车。

连续数年的亏损，使海马汽车不得不变卖优质资产和房产以及依靠政府补贴度日，如果不改变现状就难以生存下去。

为此，海马汽车在2014年就布局电车。经过几年的发展，电动车没有帮助海马汽车扭亏为盈，反而这些年亏损依旧。

纵观电动车行业，能实现盈利的只有数家，大部分电动车企通过亏本销售电车而深陷亏损泥潭。

海马汽车将宝押在氢能源汽车，作为位于海南的唯一车企，海马汽车可以借用海南省的地理优势和政策优势，海南省作为第一个明确提出禁售燃油车时间表的省份，明确将清洁能源岛作为重点建设项目，并将新能源汽车、智能汽车制造作为发展制造业的主要依靠。

海马汽车作为唯一一家海南省的车企发展氢能源或将得到海南省的大力支持，再加上作为全球氢能源龙头丰田的技术支持，海马汽车再氢能源汽车领域翻盘的可能性似乎更大了。

然而，氢能源汽车的发展没那么顺利，氢能源汽车的技术难度大，研发成本高，加上海马汽车没有自主核心技术，海马汽车公司本身的财务状况也不理想，即便想依靠政府补贴也必须拿出成果，所以，氢能源汽车虽然是海马汽车的救命稻草，但也必须全力以赴才能有一线生机。